ETC与车牌识别如何深度融合

无感支付是近两年第三方支付创造的新名词，目前专用于交通领域。 即当支付一定的费用后，无需操作任何支付流程即可完成购买。 在交通领域，移动支付已经渗透到公共交通、在线预订出行、停车、过路费等日常高频场景，尤其是在线预订出行。 用户只要开通免密小额支付，同样可以实现无感支付； 但由于场景的特殊性，目前公交无法实现无感支付，第三方支付必须通过扫码或联系方式完成。 炒作最多，但进展最慢的是过路费和停车费，第三方无感支付的普及并不是那么容易。 其实ETC也是一种无感支付。 车主通过收费站不需要任何支付操作。 它只需要通过归纳来识别。 但是为什么ETC不叫无感支付呢？ 或许这与线下发卡有关，与安装充值不便有关，但这种情况已经有了很大的改善。

随意支付

目前，山东、河南、广东等省份已试点微信、支付宝、银联“云闪付”等移动支付​​服务，部分地方还试点了“无感支付”。 最大的应该在山东，省内两大高速公路运营企业齐鲁交通集团和山东高速集团正在推动无感支付的发展。 截至3月数据，山东省320多个收费站可实现无感缴费。 其中，山东高速集团APP支持支付宝、微信和15家银行的银行卡，而齐鲁交通集团APP仅支持预充值和微信。 支付。 无感支付在广东目前只在少数收费站实施。 虽然也是基于车牌识别，但还是需要入口取卡，出口交卡，但是少了交钱的环节。 主导广东省无感支付。 该公司是United Electronic Services，与主导推广粤通卡ETC的公司属于同一集团。 此外，河南、山西、浙江等地的部分收费站也开通了支付宝无感支付道路通行费，但均未联网。

另外，大部分省份的高速公路都开通了扫码支付，跟刷卡支付流程是一样的，只是最后支付的时候可以选择非现金支付。

5月24日，交通运输部召开5月份例行新闻发布会。 交通运输部新闻发言人吴春耕在回答有关“无感支付”道路通行费问题时明确表示，移动支付是对高速公路联网通行费ETC系统的有益补充，交通运输部积极鼓励。 .

吴春耕表示，这是一次满足用户个性化需求的探索。 “我们采取积极鼓励的态度，这些尝试丰富了收费方式，适应了不同用户的支付习惯，提高了道路服务便利化水平，也有助于推动新一代信息技术在我国积极探索。”收费公路经营深度融合创新发展。” 他同时坦言，这些支付方式大多还处于小规模测试阶段，需要进一步完善。

不过，2017年，多个省份已计划开通高速公路通行费无感支付计划。 实现方式主要是通过车牌识别+APP。 一年多来，被寄予厚望的湖南项目宣布停工，随后选择扫码付费转型。 山西也在2017年开展了“山西高速公路联网收费车牌识别系统项目”的可行性研究和投资估算，计划对2000条车道进行改造，但截至目前，还没有进一步的消息。 山西交管集团也在推行扫码支付。 另外吉林省也在2018年4月测试了基于车牌识别的无感支付，应该还在测试阶段。 虽然山东走访的省份很多，但有进一步行动的省份和高速公路运营企业基本没有看到，即使有，也依然水落石出。 可以说，现阶段无感支付在高速公路收费中的应用不容乐观。

ETC

与此同时，我国高速公路ETC发展进入成熟阶段。 根据交通运输部2017年底公布的数据，全国ETC用户超过5900万，目前这一数字已经突破6000万； 王刚主任在2017年11月底的中国智能交通年会上透露，截至2017年11月，我国共有ETC车道1.81万条，ETC支付占总支付次数的30%以上。 每月增加约120万至150万。

此外，运输企业使用ETC的一大好处是，从今年1月1日起，全国收费公路通行费增值税电子发票将正式上线。 未来ETC卡或用户卡支付的通行费、ETC卡充值费用可开具通行费电子发票，代替纸质发票，全国统一。 增值税发票可用于抵扣业务投入，降低运输企业成本。

ETC的全国结算银行是中国邮政储蓄银行，但每个省份都有自己独立的经营实体，每个省份的ETC服务水平不同。 比较传统的是与银行签订合作协议，由银行发行ETC联名信用卡或储蓄卡，银行免费提供ETC标签。 一些银行推出自己的APP，绑定ETC后，可以实现云充值，即在线充值。 部分省份与支付宝、微信合作空中发卡，即微信、支付宝用户通过微信小程序微信ETC和支付宝同城服务“高速”上传车牌、身份证等信息即可申请ETC ，然后发卡行将其邮寄给所有者。 当然，这些通过微信和支付宝办理的ETC，自然也可以通过支付宝和微信在线预充值。

为提高ETC车辆通行效率，广东联电近日宣布，“匝道ETC畅通收费”技术通过专家认证，并在三四个高速公路收费站长期试点，并将在珠三角重要站点进行推广。

该技术的实现是在高速公路收费站匝道上架设龙门式ETC读写装置，将ETC收费推进到匝道内，相当于预置了一条无障碍ETC交易通道。 如果收费成功，ETC车主可以选择通过任意车道，包括人工收费车道。 这种设计对ETC车主的后续操作没有任何影响。 车流量大的时候无感支付可以走etc车道吗，无论是人工车道还是ETC车道，车辆数量都不会少。 ETC预交易后，车主除非排队，否则不会选择人工车道。 都是ETC车辆，否则如果有人工或者扫码付费的车，速度肯定比ETC车道慢。 据联和电子介绍无感支付可以走etc车道吗，这项技术理论上可以将ETC车道的通行效率提高3倍以上。 “中国高速”微信公众号推送该技术后，一些评论对该技术提出了一些问题和建议。 一是安装在坡道上，维护和操作困难； 为了在匝道上完成收费，他们会故意放慢靠近匝道的车辆速度，造成拥堵； 三是在匝道预收费后，需要在收费站判断是否收缴通行费，然后提杆放行。 安装一套ETC有什么区别？”但不可否认的是，ETC行业在推动ETC技术和这种收费模式的创新方面做了大量的创新和发展，包括扩展到加油、汽车金融等场景。 .

融合

基于车牌识别的无感支付与​​ETC的较量是你死我活？ 一些自媒体为了吸引人们的眼球，经常搞出一些骇人听闻的标题，往往是“被时代抛弃、被颠覆、划时代、被埋没……”等等。 ETC这个体现国家意志的国家联网项目，很容易被颠覆。 一代人的努力岂不是白费了？ 初期投资巨大，行业影响大，ETC技术并非落后落伍的技术。 试点以来ETC在发卡、充值、增值服务等方面的提升，证明了技术的开放性和提升空间。 前面说了，ETC其实是一种无感支付方式。 通过收费站的场景绝对是无感支付。 基于车牌识别的无感支付与​​ETC无感支付之间是否可以进行某种融合？

ETC的用户在不断增长是事实，支付宝、微信支付等APP的用户也越来越多。 两者不断交叉合作也是事实。 因此，未来5到10年，两者将是合作共赢的契机。 根据ITS114的猜测，目前的决策是为了支持ETC的进一步发展。 当ETC完全有能力与基于车牌识别的无感支付相抗衡后，才有可能大规模普及基于车牌识别的无感支付。

那么现阶段，除了发卡和预充值，两者能否合作？ ITS114曾与湖南省交通厅信息中心乔传龙博士讨论过两三次，想法不成熟。

现在ETC不仅仅是一种支付方式，更是一种车辆检测识别技术。 我们经常把ETC等同于检测识别+收费。 如果我们只使用ETC作为在线支付账户呢？ 车牌识别技术非常成熟，应用广泛。 交通管理、停车管理、海关物流园区等无需车辆介质即可实现车辆识别。 是目前应用最广泛的车辆检测技术。 之所以可以用于停车无感支付、过路费无感支付，不仅是因为移动支付的发展，更重要的是车牌识别技术的完善。

ETC不仅是一种车辆识别技术，也是一种支付方式。 如果ETC只作为一种支付方式，开放给基于车牌识别的停车和无感通行费，会怎样？ 也就是说，ETC可以实现ETC车道内的无感支付，也可以实现基于车牌识别费的车道内无感通行。 车牌识别识别车牌后确认身份，在线扣款ETC账户。 两种车道随意支付。 这种模式的好处是，即使ETC车主走错车道，也不需要下车重新走ETC车道。 在没有ETC车道的收费站，也可以实现ETC扣费。

另外，如果像支付宝、微信支付一样，将ETC作为支付账户，那么进入城市停车场景也是大有可为的。 无需将停车场改造为ETC，这是ETC进入城市停车场最难的原因。 因为成本比较高。 未来ETC用户将超过1亿。 如果ETC能够直接用于远高于高速公路支付频率的停车支付，将极大地扩大ETC交易数量和交易流量，同时增强ETC的用户粘性，巩固ETC。 系统的群众基础。

但遇到的问题是，各省ETC运营主体分散，协调ETC作为基于车牌识别的停车、道路通行费支付账户，可能需要交通运输部乃至各部委的配合。

你怎么认为？